Gemi Makineleri İşletmeciliği, bir geminin ana makinesinin, yardımcı makinelerinin ve elektrik sistemlerinin işletilmesinde ve bakımında çalışacak kişiyi yetiştiren iki yıllık bir ön lisans programıdır. Alanın kamusal çerçevesine değen metinlerden biri 5312 sayılı kanundur. Bu rehber puan vermez.
- Puan türü
- TYT
- Seviye
- Önlisans
- Süre
- 2 yıl
- ÖSYM 2025 taban
- 196,51–387,34
- Üniversite
- 9
- Genel kontenjan
- 345
- Meslek çıktısı
- 6
Taban puanlar ÖSYM'nin 2025 yerleştirme sonuçlarından alınmıştır; başarı sıralaması içermez ve her yıl değişir.
Gemi Makineleri İşletmeciliği Nedir?
Gemi Makineleri İşletmeciliği, bir gemiyi yürüten ve gemide yaşamı sürdüren makine düzeninin işletilmesinde ve bakımında çalışacak kişiyi yetiştiren iki yıllık bir ön lisans programıdır. Programın konusu tek bir makine değildir: ana makine, yardımcı makineler, elektrik üretimi ve dağıtımı, yakıt ve yağlama sistemleri, soğutma ve havalandırma düzeni, otomatik kontrol sistemleri ve bütün bunların denizde güvenlik kuralları içinde çalıştırılması aynı planın içinde yan yana durur. Bu çokluk alanın karakterini belirler; mezun tek bir cihazın değil, kapalı bir mekânda birbirine bağlı çalışan bir sistemler bütününün mantığını öğrenir.
Alanın birinci ekseni temel bilimlerdir. Fizik, matematik, mekanik, termodinamik ve ısı transferi bu eksenin konularıdır. Bir motorun neden o kadar güç ürettiği, bir kazanın neden o basınçta çalıştığı ve ısının nereden nereye kaçtığı soruları bu eksende sorulur. Bu eksen alanı bir montaj işinden ayırır; burada takılan parçanın hangi fiziksel süreci işlettiğini bilmek beklenir.
İkinci eksen ana makine ve yardımcı makinelerdir. Dizel motorun çalışma çevrimi, yakıt sisteminin düzeni, yağlama ve soğutma devreleri, pompalar, kompresörler, separatörler ve ayrı ayrı görevleri olan yardımcı sistemler bu eksenin konularıdır. Bir geminin makine dairesi, birbirine bağlı onlarca devrenin aynı anda çalıştığı bir yerdir; bu eksen o bağlantıyı öğretir.
Üçüncü eksen elektrik, elektronik ve otomatik kontroldür. Gemide elektriğin nasıl üretildiği, panolarda nasıl dağıtıldığı, motorların nasıl sürüldüğü, ölçü ve kontrol devrelerinin nasıl çalıştığı ve bir sistemin insan müdahalesi olmadan nasıl dengede tutulduğu bu eksenin konularıdır. Modern bir makine dairesi büyük ölçüde otomasyona bağlıdır ve bu eksen o tarafın dilini kurar.
Dördüncü eksen malzeme, imalat ve teknik çizimdir. Malzemelerin davranışı, makine elemanlarının tanınması, atölye işlemleri ve teknik resmin okunup çizilmesi bu eksenin konularıdır. Denizde bir yedek parçanın her zaman elde bulunmadığı düşünülürse, bu eksenin neden planda yer aldığı anlaşılır.
Beşinci eksen denizde güvenlik ve acil durumdur. Yangınla mücadele, can kurtarma, kapalı hacimlerde çalışma, tehlikeli yük işlemleri ve bir olay anında uygulanacak adımlar bu eksenin konularıdır. Denizde yardımın uzakta olduğu bir ortamda bu eksen süs değildir; işin sürdürülebilirliği buna bağlıdır.
Altıncı eksen denizciliğin kurumsal ve hukuki tarafıdır. Uluslararası denizcilik sözleşmeleri, deniz hukukunun temel kavramları, gemide ekip çalışması ve liderlik ile işletme düzeninin temel adımları bu eksenin konularıdır. Bir gemi yalnızca teknik olarak değil, kurallara uygun olarak da çalışmak zorundadır ve bu eksen ikinci tarafa bakar.
Bu altı eksen alanı hem makine hem denizcilik tarafına yakın kılar. Aynı işin mühendislik tarafına ilgi duyan öğrenci için [gemi makineleri işletme mühendisliği](/bolum/gemi-makineleri-isletme-muhendisligi) ve [gemi inşaatı ve gemi makineleri mühendisliği](/bolum/gemi-insaati-ve-gemi-makineleri-muhendisligi), köprüüstü tarafına ilgi duyan öğrenci için [deniz ulaştırma ve işletme](/bolum/deniz-ulastirma-ve-isletme), makinenin kendisine ilgi duyan öğrenci için [makine](/bolum/makine) ve [makine mühendisliği](/bolum/makine-muhendisligi) bu alanın komşularıdır.
Alanın Kamusal Çerçevesi: 5312 Sayılı Kanun
Denizcilik Türkiye'de serbestçe yürütülen bir faaliyet değildir; uluslararası sözleşmelerle, iç hukuk kurallarıyla ve kamu kurumlarının yetki alanlarıyla çevrilmiş bir alandır. Bu çevrenin bir parçasını gösteren metinlerden biri 5312 sayılı kanundur. Kaynakta kanunun adı "DENİZ ÇEVRESİNİN PETROL VE DİĞER ZARARLI MADDELERLE KİRLENMESİNDE ACİL DURUMLARDA MÜDAHALE VE ZARARLARIN TAZMİNİ ESASLARINA DAİR KANUN" biçiminde yayımlanmıştır; kanun numarası 5312, kabul tarihi 3/3/2005, Resmî Gazete tarihi 11/3/2005 ve sayısı 25752, Düstur bilgisi ise tertip 5 ve cilt 44 olarak verilmiştir.
Kanunun birinci maddesi amacı ortaya koyar. Maddenin giriş cümlesi kaynakta şöyledir: "Bu Kanunun amacı, deniz emniyetinin sağlanması ve deniz kirliliğinin önlenmesi konusundaki uluslararası hukuk ve iç hukuktan doğan hak ve yükümlülükler göz önünde bulundurularak;" Bu cümlenin ardından bentler sıralanır: "a) Acil durumlarda gemilerden ve kıyı tesislerindeki faaliyetlerden kaynaklanan kirlenme tehlikesini ortadan kaldırmak veya kirlenmeyi azaltmak, sınırlamak ve gidermek üzere uygulanacak müdahale ve hazırlıklı olma esaslarını,", "b) Olay sonucu ortaya çıkan zararların tespit ve tazmin esaslarını,", "c) Uluslararası yükümlülüklerin yerine getirilmesi esaslarını," ve "d) Kanun kapsamına giren kişilerle kurum, kuruluş, gemi ve tesislerin Kanunda belirtilen ilgililerinin yetki, görev ve sorumluluklarını,". Madde kaynakta "Belirlemektir." cümlesiyle kapanır.
İkinci madde kanunun kimi kapsadığını söyler. Kaynakta ilk fıkra şöyledir: "Bu Kanun, uygulama alanlarında bulunan veya herhangi bir nedenle uygulama alanlarına girmek isteyen, beşyüz groston ve daha büyük petrol ve diğer zararlı maddeleri taşıyan gemiler ile petrol ve diğer zararlı maddelerle kirlenmeye neden olabilecek faaliyetleri icra eden kıyı tesislerinin sorumlu taraflarının, bakanlıkların ve kamu kurum ve kuruluşlarının yetki, görev ve sorumluluklarını kapsar." İkinci fıkra ise bir grubu dışarıda bırakır: "Savaş gemileri ve yardımcı savaş gemileri ile herhangi bir devlete ait veya devlet tarafından işletilen ve ticarî faaliyetler dışında kullanılan gemiler Kanun kapsamı dışındadır."
Üçüncü madde kanunun kendi tanımlarını verir. Kaynakta "Bu Kanunda geçen;" cümlesinin ardından bentler sıralanır ve madde "İfade eder." ile kapanır. Bu bentlerden bazıları şunlardır: "Acil müdahale birimi: Acil müdahale plânları çerçevesinde koruyucu önlemleri uygulamak veya uygulatmak, kirliliği önlemek veya önletmek, ortadan kaldırmak veya kaldırtmak, çıkacak yangınları söndürmek veya söndürtmek amacıyla oluşturulmuş, yetkilendirilmiş, donatılmış birimi,", "Hazırlıklı olma: Olayda acil ve etkin bir önlem almak ve olaydan kaynaklanabilecek zararı en aza indirmek amacıyla müdahale etme kabiliyetine sahip her türlü araç, gereç, donanım, malzeme ve eğitilmiş insan gücünü hazır bulundurma hâlini," ve "Kıyı tesisi: Açık deniz tesisleri ve boru hatları da dahil, kıyıda veya kıyıya yakın bölgelerde denizlerin petrol ve diğer zararlı maddelerle kirlenmesine yol açabilecek faaliyetleri icra eden tesisi,".
Aynı maddede bir olayın nasıl tanımlandığı da yer alır: "Olay: Acil müdahale plânlarının uygulanmasını veya acil müdahaleyi gerektiren çarpışma, kırılma, yangın, patlama veya diğer nedenlerle gemilerden veya kıyı tesislerinden kaynaklanan kirlenme veya zarar ortaya çıkaran veya ortaya çıkma tehlikesi yaratan bir durumu,". Sorumluluğun kimde olabileceği ise şöyle sayılır: "Sorumlu taraf: Zararın tazmini ve koruyucu önlemlerin karşılanması konusunda yükümlülük atfedilebilecek, beşyüz groston ve daha büyük petrol ve diğer zararlı maddeleri taşıyan gemiler ile kıyı tesislerinin sahipleri, işletenleri, kaptanları, idare edenleri, kiracıları, zilyetleri ve garantörleri,". Bu bent bu rehber açısından dikkate değerdir: kanun sorumluluğu gemiye değil, gemiyle ilgili kişilere bağlar ve bu kişiler arasında geminin idare edenleri de sayılır.
Dördüncü madde yetkinin nasıl dağıtıldığını gösterir. Maddenin ilk fıkrası kaynakta şöyledir: "Bu Kanunun uygulanması bakımından genel koordinasyon görevi Bakanlığa aittir. Bu Kanunla yetkili kılınan kurum ve kuruluşlar, bu Kanun kapsamında elde ettikleri bilgiler ile yapılan işlemleri gecikmeksizin Bakanlığa bildirmekle yükümlüdürler." Aynı maddenin ikinci fıkrası görevleri üç ayrı kuruma dağıtır ve kaynağın kendi ifadesiyle "acil müdahale plânlarının hazırlanması", "hazırlıklı olma, kirliliğe müdahale, zararların tazmini ve malî sorumluluk garantilerinin bildirimi" ile "asayiş ve kolluk görevlerine ilişkin yetki, görev ve sorumluluklar" ayrı ayrı sayılır. Bu alıntılar, bir kirlenme olayının neden yalnızca teknik bir sorun olmadığını gösterir: olayın ardından bir yetki, görev ve tazmin düzeni devreye girer.
Bu başlığın burada bulunma nedeni bir yanlış anlamayı baştan kesmektir. Bu kanun bu ön lisans programını düzenlemez. Okunan maddelerde bu programdan, ders planından, gemi makineleri işletmeciliği eğitiminden ya da mezununun unvanından söz edilmemektedir; kanunun konusu deniz çevresinin petrol ve diğer zararlı maddelerle kirlenmesi hâlinde uygulanacak müdahale ve tazmin esaslarıdır. Bu başlık, alanın içinde durduğu kamusal ve hukuki iklimi göstermek için vardır; programın bir düzenlemesi olarak okunmamalıdır.
Bu başlıkta bilerek eksik bırakılanlar şunlardır. Kanunun künye satırları iki okumada farklı dizilmiş, satırların noktalama ve yerleşimi değişmiştir; bu nedenle künye burada tırnak içinde bir satır olarak değil, yalnızca iki okumada da aynı çıkan değerler üzerinden verilmiştir. Dördüncü maddenin kenar başlığı iki okumada farklı yazılmıştır; bu başlık bu nedenle aktarılmamıştır. Kanunun bölüm başlıkları yalnızca bir okumada göründüğü için buraya alınmamıştır. Üçüncü maddedeki tanım bentlerinin tamamı değil, yalnızca bir bölümü aktarılmıştır; burada kanunun tanımlar listesinin tamamı verilmemektedir. Dördüncü maddenin ikinci fıkrası tam bir cümle olarak değil, kaynağın kendi ifadeleri üzerinden parça parça aktarılmıştır. Kanunun beşinci ve sonraki maddeleri bu rehbere hiç alınmamıştır; burada kanunun bir özeti sunulmamaktadır. Kanunun güncel hâli ve sonraki değişiklikleri için kaynak listesindeki bağlantıya bakılmalıdır.
Gemi Makineleri İşletmeciliği ile Yakın Alanlar Aynı Şey Değil
Bu program birkaç alanla karıştırılır. En sık karıştığı yer mühendislik tarafıdır. [Gemi makineleri işletme mühendisliği](/bolum/gemi-makineleri-isletme-muhendisligi) dört yıllık bir lisans alanıdır; [gemi inşaatı ve gemi makineleri mühendisliği](/bolum/gemi-insaati-ve-gemi-makineleri-muhendisligi) ise geminin ve makine düzeninin tasarımına bakar. Bu program ise kurulmuş bir makine düzeninin denizde çalışır durumda tutulmasına odaklanan iki yıllık bir ön lisans programıdır. İkisi arasındaki fark tasarım ile işletme farkıdır.
İkinci karışma noktası köprüüstü tarafıdır. [Deniz ulaştırma ve işletme](/bolum/deniz-ulastirma-ve-isletme) ve [deniz ulaştırma işletme mühendisliği](/bolum/deniz-ulastirma-isletme-muhendisligi) geminin seyrine, yükün taşınmasına ve köprüüstü işlerine bakar. Bu program ise geminin makine dairesine bakar. Aynı gemide çalışan iki ayrı dünyadır ve eğitimleri baştan ayrışır.
Üçüncü karışma noktası geminin kendisinin yapımıdır. [Gemi inşaatı](/bolum/gemi-insaati) tekne ve yapı tarafına, [kaynak teknolojisi](/bolum/kaynak-teknolojisi) birleştirme işlemlerine, [su altı teknolojisi](/bolum/su-alti-teknolojisi) ise su altında yapılan işlere bakar. Bu program bunların hiçbirinin yerine geçmez; makinenin işletilmesi ayrı bir sorudur.
Dördüncü karışma noktası kara tarafındaki makine ve elektrik alanlarıdır. [Makine](/bolum/makine), [makine mühendisliği](/bolum/makine-muhendisligi), [elektrik](/bolum/elektrik), [elektronik teknolojisi](/bolum/elektronik-teknolojisi), [mekatronik](/bolum/mekatronik), [kontrol ve otomasyon teknolojisi](/bolum/kontrol-ve-otomasyon-teknolojisi), [otomotiv teknolojisi](/bolum/otomotiv-teknolojisi) ve [iklimlendirme ve soğutma teknolojisi](/bolum/iklimlendirme-ve-sogutma-teknolojisi) benzer araçları kullanır ama bu program bu araçları denizde, hareket eden ve kendi kendine yetmek zorunda olan bir platformda kullanır. Denizciliğin işletme ve liman tarafına ilgi duyan öğrenci için [deniz ve liman işletmeciliği](/bolum/deniz-ve-liman-isletmeciligi), [denizcilik işletmeleri yönetimi](/bolum/denizcilik-isletmeleri-yonetimi), [lojistik](/bolum/lojistik) ve [uluslararası ticaret ve lojistik](/bolum/uluslararasi-ticaret-ve-lojistik), saha güvenliğine ilgi duyan öğrenci için [iş sağlığı ve güvenliği](/bolum/is-sagligi-ve-guvenligi) karşılaştırılmaya değer alanlardır.
Bir Üniversitenin Ders Planı: Galatasaray Üniversitesi
Bu programın somut bir örneği için Galatasaray Üniversitesi'nin ders bilgi paketi sayfası okundu. Sayfa program adını kendi metninde "Gemi Makineleri İşletmeciliği Programı (İÖ)" biçiminde, öğretim düzeyini "Ön Lisans" olarak ve üniversiteyi "Galatasaray Üniversitesi (GSÜ)" biçiminde yayımlar. Dersler dört yarıyıla ayrılmış olarak listelenir.
Birinci yarıyılda sayfada yayımlanan ders adları Bilgisayar Destekli Teknik Resim, Bilgisayar Programlama ve Yazılım Kullanımı, Denizcilik Kimyası, Denizde Güvenlik I, Fizik, Gemi Makinelerine Giriş, Malzeme, İngilizce ve Matematik I olarak görünür. Bu liste planın karakterini ilk dönemden gösterir: temel bilim dersleri, çizim ve programlama araçları ile alanın kendi giriş dersi ve güvenlik dersi aynı dönemde durur.
İkinci yarıyılda sayfada yayımlanan ders adları Uluslararası Denizcilik Sözleşmeleri, Atölye, Denizcilik İngilizcesi I, Denizde Güvenlik II, Elektronik, Matematik II, Mekanik, Petrol ve Kimyasal Tanker İşlemleri Temel Eğitimi ve Termodinamik olarak görünür. Bu yarıyıl planın iki omurgasını aynı anda kurar: mekanik ve termodinamik tarafı ile denizciliğin kurumsal ve güvenlik tarafı burada yan yana gelir.
Üçüncü yarıyılda sayfada yayımlanan ders adları Isı Transferi, Denizcilik İngilizcesi II, Denizde Güvenlik III, Dizel Motor I, Gemi Elektrotekniği I, Gemi İnşaa, Gemi Makineleri Operasyon ve Bakımı I, Gemi Yardımcı Makineleri I, Liderlik ve Organizasyon ve Makine Elemanları olarak görünür. Bu dönemde plan gemiye yaklaşır: motor, elektroteknik, operasyon ve bakım dersleri aynı anda başlar. Yukarıda anlatılan ikinci ve üçüncü eksenlerin plandaki doğrudan karşılığı budur.
Dördüncü yarıyılda sayfada yayımlanan ders adlarından iki okumada aynı çıkanlar Acil Müdahale Prosedürleri, Bitirme Ödevi, Deniz Hukuku, Dizel Motor II, Gemi Elektrotekniği II, Gemi Makineleri Operasyon ve Bakımı II, Hidrolik ve Pnömatik, Makine Dairesi Simülatörü ve Otomatik Kontrol olarak görünür. Son dönemde simülatör dersi ile acil müdahale ve hukuk derslerinin yan yana durması, planın sonunda hem tekniğin hem de sorumluluğun aynı anda çalışıldığını gösterir.
Bu başlıkta bilerek eksik bırakılanlar şunlardır. Program adı, öğretim düzeyi, üniversite adı ve yukarıda sayılan ders adları sayfanın iki ayrı okumasında harfi harfine aynı çıktığı için aktarılmıştır. Dördüncü yarıyılda yer alan bir ders adı iki okumada birbirinden farklı çıkmıştır: bir okuma adı kısaltılmış biçimde, diğeri açık biçimde döndürmüştür; bu ders adı bu nedenle hiç aktarılmamıştır ve bu rehber kısaltmaları açmaz. Yarıyıl başlıklarının yazımı da iki okumada farklı çıkmıştır; bu nedenle başlık metinleri tırnak içinde verilmemiş, yalnızca derslerin dört yarıyıla dağıldığı belirtilmiştir. Sayfanın hangi dersleri zorunlu, hangilerini seçmeli olarak grupladığı iki okumada ayrıştırılamamıştır; bu rehber hiçbir dersin zorunlu ya da seçmeli olduğunu söylemez. Ders kodları, kredi ve iş yükü değerleri bu rehberde hiçbir yerde verilmez. Ders adları çevrilmemiş ve sayfadaki yazımına dokunulmamıştır. Kaynak listesinde aynı kaydın iki adresi birlikte verilmiştir; yukarıdaki bilgiler ders planı sayfasından alınmıştır ve kardeş sayfanın içeriğinden buraya hiçbir bilgi taşınmamıştır. Sayfa bir puan türü ve bir öğrenim süresi yayımlamamaktadır; bu rehberdeki puan türü ve süre bilgisi bu sayfaya dayandırılmamıştır. Bu plan tek bir üniversitenin planıdır ve diğer üniversitelerin planları için hiçbir şey söylemez; kaynak listesindeki bağlantıdan güncel hâli okunmalıdır.
Mezunlar Ne İş Yapar?
Bu programın mezununun ilk yerleşme alanı ticari gemilerin makine dairesidir. Vardiya sırasında makinelerin izlenmesi, basınç, sıcaklık ve seviye değerlerinin takip edilmesi, planlı bakım listelerinin uygulanması, yakıt ve yağ aktarımlarının yapılması ve arıza durumunda ilk adımların atılması bu işin gündelik gövdesidir. Gemide çalışmanın kendi belge ve eğitim koşulları vardır; bu rehber o koşullar hakkında bir iddia kurmaz ve mezuna kanunla verilmiş bir unvan bulunduğunu söylemez.
İkinci alan tersanelerdir. Yeni yapılan ya da onarıma alınan gemilerde makine ve boru sistemlerinin montajı, sökümü, ölçülmesi ve denenmesi bu tarafın işleridir. Üçüncü alan gemi bakım ve onarım atölyeleridir; burada iş, sökülen bir parçanın onarılması, ölçülmesi ve yeniden kurulması etrafında döner.
Dördüncü alan liman ve kıyı tesisleridir. Vinçlerin, pompaların, jeneratörlerin ve boru hatlarının bakımı ile tesisin makine düzeninin izlenmesi bu tarafın konusudur. Beşinci alan denizcilik işletmelerinin kara teşkilatıdır: teknik operasyon, yedek parça, bakım planlaması ve raporlama işlerine destek verilmesi bu tarafa düşer.
Altıncı alan denizle doğrudan ilgili olmayan ama aynı makineleri kullanan sanayi kollarıdır. Büyük dizel jeneratörlerin, kompresörlerin, soğutma sistemlerinin ve hidrolik düzeneklerin bulunduğu her tesis bu bilgiyi kullanır. Kamu kurumlarında çalışmanın kendi giriş koşulları vardır ve bu rehber o koşullar hakkında bir iddia kurmaz.
Bu rehber hiçbir iş için ücret aralığı, işe girme oranı ya da kariyer hızı vermez. Bunlar gemiye, şirkete, sefer bölgesine ve kişinin kendi birikimine göre değişir; bu rehberin kaynakları bu tür sayıları yayımlamamaktadır.
Kimler Tercih Etmeli?
Bu programı düşünen öğrencinin kendine sorması gereken ilk soru şudur: uzun süre evden ve karadan uzakta, kapalı ve gürültülü bir ortamda çalışmak size uygun mu? Denizde çalışmanın kendine özgü bir yaşam düzeni vardır ve bu düzen herkese uymaz.
İkinci soru elle çalışmayla ilgilidir. Sökmek, ölçmek, temizlemek, bağlamak ve bir bakım listesini eksiksiz uygulamak bu alanın gündelik pratiğidir. El işine yatkınlık burada teorik başarıdan daha belirleyici olabilir.
Üçüncü soru fizik ve matematikle ilgilidir. Termodinamik, mekanik ve ısı transferi bu alanın dilidir; bu derslerden uzak durmak isteyen bir öğrenci planın ikinci ve üçüncü yarıyılında zorlanır. Yabancı dil de bu alanda gerçek bir gerekliliktir; hem teknik belgeler hem de gemideki ortak dil bunu gerektirir.
Dördüncü soru kurallara uyma alışkanlığıyla ilgilidir. Denizde güvenlik kuralları yazılıdır, tekrarlanır ve denetlenir; bu kuralları angarya sayan bir öğrenci için bu alan zorlayıcıdır. Son olarak bu programın ön lisans olduğu ve lisans tamamlama yolunun ayrı bir sınavla yürüdüğü baştan bilinmelidir; bu rehber o yolun kolay ya da zor olduğu yönünde bir değerlendirme yapmaz.
Tercih Öncesi Notlar
Birinci not: Bu programın adı üniversiteler arasında aynı olsa da ders planları farklılaşır. Bazı planlar motor tarafını, bazıları elektrik ve otomasyon tarafını, bazıları güvenlik ve sözleşme tarafını ağırlıklandırır. Tercih listesi yapılırken her programın kendi ders planı ayrı ayrı okunmalıdır; bu rehberdeki plan yalnızca bir örnektir.
İkinci not: Programın uygulama düzeni sorulmaya değer. Kendi atölyesinde motor kesiti, pompa, kompresör ya da makine dairesi simülatörü bulunduran bir program ile bu konuları yalnızca anlatım üzerinden geçen bir program aynı eğitimi vermez. Atölye ve simülatör donanımı bu alanda doğrudan sonuca yansır.
Üçüncü not: Denizde çalışmanın belge, sağlık ve eğitim koşulları ayrı bir konudur ve programdan bağımsız olarak araştırılmalıdır. Hangi programın hangi belgelere giden yolda nerede durduğu, ilgili kurumların güncel düzenlemelerinden öğrenilmelidir; bu rehber bu konuda bir yol tarifi vermez.
Dördüncü not: Aynı işin mühendislik tarafına ilgi duyan öğrenci için [gemi makineleri işletme mühendisliği](/bolum/gemi-makineleri-isletme-muhendisligi) ve [gemi inşaatı ve gemi makineleri mühendisliği](/bolum/gemi-insaati-ve-gemi-makineleri-muhendisligi); köprüüstü tarafına ilgi duyan öğrenci için [deniz ulaştırma ve işletme](/bolum/deniz-ulastirma-ve-isletme) ve [deniz ulaştırma işletme mühendisliği](/bolum/deniz-ulastirma-isletme-muhendisligi); geminin yapımına ilgi duyan öğrenci için [gemi inşaatı](/bolum/gemi-insaati), [kaynak teknolojisi](/bolum/kaynak-teknolojisi) ve [su altı teknolojisi](/bolum/su-alti-teknolojisi); kara tarafındaki makine ve elektrik alanlarına ilgi duyan öğrenci için [makine](/bolum/makine), [makine mühendisliği](/bolum/makine-muhendisligi), [elektrik](/bolum/elektrik), [elektronik teknolojisi](/bolum/elektronik-teknolojisi), [mekatronik](/bolum/mekatronik), [kontrol ve otomasyon teknolojisi](/bolum/kontrol-ve-otomasyon-teknolojisi), [otomotiv teknolojisi](/bolum/otomotiv-teknolojisi) ve [iklimlendirme ve soğutma teknolojisi](/bolum/iklimlendirme-ve-sogutma-teknolojisi); denizciliğin işletme ve liman tarafına ilgi duyan öğrenci için [deniz ve liman işletmeciliği](/bolum/deniz-ve-liman-isletmeciligi), [denizcilik işletmeleri yönetimi](/bolum/denizcilik-isletmeleri-yonetimi), [lojistik](/bolum/lojistik) ve [uluslararası ticaret ve lojistik](/bolum/uluslararasi-ticaret-ve-lojistik); saha güvenliğine ilgi duyan öğrenci için [iş sağlığı ve güvenliği](/bolum/is-sagligi-ve-guvenligi) karşılaştırılmaya değer yollar oluşturur.
Beşinci not: Bu rehber bölümün ne olduğunu anlatır; hangi üniversiteye hangi puanla girileceğini anlatmaz. Taban puan, başarı sıralaması ve kontenjan her yıl değişir ve tek geçerli kaynağı ÖSYM tercih kılavuzu ile YÖK Atlas'tır. Bu sayfada bilerek puan, sıralama ya da maaş rakamı verilmiyor: eksik bilgi, yanlış bilgiden iyidir.
ÖSYM bu programı 9 üniversitede, 12 ayrı kontenjan satırında açtı. Aşağıdaki iki puan, bu programın ÖSYM'de yayımlanmış en yüksek ve en düşük taban puanıdır.
ÖSYM'nin bu tablolarında başarı sıralaması yoktur; sıralama için YÖK Atlas kullanılmalıdır. Taban puanlar geçmiş yılın sonucudur, her yıl değişir.
Bu rehber bilgilendirme amaçlıdır; müfredat ve koşullar üniversiteye göre değişir. Bölümün bulunduğu üniversiteler ile güncel taban puan, başarı sıralaması ve kontenjanlar için ÖSYM tercih kılavuzu ve YÖK Atlas esastır.