Ulaştırma ve Trafik Hizmetleri, karayolu altyapısı ile trafik düzeninin bir arada öğretildiği iki yıllık bir ön lisans programıdır. Yol projesi, yol malzemeleri ve üstyapı ile trafik planlaması ve mevzuatı aynı planda durur. Alanın kamusal çerçevesini kuran metin 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'dur. Bu rehber puan vermez.
- Puan türü
- TYT
- Seviye
- Önlisans
- Süre
- 2 yıl
- ÖSYM 2025 taban
- 236,57–288,75
- Üniversite
- 11
- Genel kontenjan
- 485
- Meslek çıktısı
- 6
Taban puanlar ÖSYM'nin 2025 yerleştirme sonuçlarından alınmıştır; başarı sıralaması içermez ve her yıl değişir.
Ulaştırma ve Trafik Hizmetleri Nedir?
Ulaştırma ve Trafik Hizmetleri, insan ve yük hareketinin karayolu üzerinde güvenli ve düzenli biçimde gerçekleşmesi için gereken iki farklı işi tek bir ön lisans programında birleştirir. Bu işlerden birincisi yolun kendisidir: yolun projelendirilmesi, malzemesinin seçilmesi, üstyapısının kurulması ve bakımının yapılması. İkincisi ise yolun üzerindeki hareketin düzenidir: trafiğin sayılması, ölçülmesi, planlanması ve işaretlerle yönetilmesi. Programın karakterini anlamanın en kısa yolu bu ikiliği görmektir; alan ne salt bir yapım alanı ne de salt bir düzenleme alanıdır.
Birinci eksen olan altyapı tarafı, bir mühendislik zeminine yaslanır. Bir yolun nereden geçeceği araziye bağlıdır; bu nedenle topografya ile başlar. Yolun taşıyacağı yük ve üzerinden geçecek taşıt sayısı üstyapının kalınlığını belirler; bu nedenle yol malzemeleri ve yol üstyapısı ayrı dersler olarak durur. Yolun oturduğu zeminin davranışı bilinmeden hiçbir hesap yapılamaz; bu nedenle zemin mekaniği ve statik mukavemet planın içindedir. Ders planında genel ulaşım ve trafik tekniği dersinin en başta bulunması, öğrencinin bu iki eksenin birbiriyle nasıl bağlandığını daha ilk yarıyılda görmesi içindir.
İkinci eksen olan trafik tarafı ise ölçme ve gözleme dayanır. Trafik mühendisliğinin temel verisi trafiğin kendisidir: hangi kesitten günün hangi saatinde kaç taşıt geçiyor, hangi kavşakta hangi yöne dönüş yoğun, hangi noktada kaza tekrarlanıyor. Bu verinin toplanması ve yorumlanması alanın gündelik işidir. Programda trafik tekniği ve etütleri dersi ile trafik planlaması ve uygulaması derslerinin ardışık biçimde bulunması bu işin kademeli olarak öğretildiğini gösterir.
Üçüncü eksen mevzuattır ve bu eksen alanı diğer teknik programlardan ayıran şeydir. Trafik, teknik kurallarla değil hukuki kurallarla yönetilen bir alandır: kim nerede duracak, hangi işaret ne anlama gelecek, geçiş hakkı kimde olacak sorularının cevabı bir kanun metninde yazılıdır. Bu nedenle programda trafik kuralları ve mevzuatı dersi bulunur ve bu ders alanın çekirdeğindedir. Bu rehberin ikinci başlığı doğrudan bu çerçeveyi ele alır.
Dördüncü eksen insan davranışıdır. Trafik, teknik bir sistemin içinde hareket eden insanların toplamıdır ve düzenin çalışması insanın kurala uymasına bağlıdır. Programda trafik psikolojisi dersinin yer alması bu boyutun müfredatta karşılık bulduğunu gösterir. Bu ders, alanın yalnızca beton ve asfalttan değil, sürücü ve yaya davranışından da oluştuğunu ortaya koyar.
Beşinci eksen güvenliktir. Yolda alınan her karar bir güvenlik kararıdır: bir kavşağın geometrisi, bir yatay kurbun yarıçapı, bir işaret levhasının yeri ya da bir hız düzenlemesi doğrudan kaza riskiyle ilgilidir. Programda iş sağlığı ve güvenliği dersinin bulunması ise yol yapım sahasının kendi güvenliğini de kapsar; yolda çalışmak, trafiğin içinde çalışmak anlamına gelir.
Alan, [inşaat teknolojisi](/bolum/insaat-teknolojisi) ile yapım dilini, [harita ve kadastro](/bolum/harita-ve-kadastro) ile ölçme tarafını, [lojistik](/bolum/lojistik) ile taşımanın ekonomisini, [şehir ve bölge planlama](/bolum/sehir-ve-bolge-planlama) ile ulaşımın kent içindeki yerini paylaşır. Paylaşmak aynı olmak değildir; ayrım başlığı bu farkı açar.
Alanın Kamusal Çerçevesi: 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu
Trafik alanında hiçbir teknik karar hukuki çerçeveden ayrı düşünülemez, çünkü trafiğin kuralları bir kanunla konulmuştur. Bu çerçeveyi kuran metin 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'dur. Kanunun Kabul Tarihi 13/10/1983, yayımlandığı Resmî Gazete ise RG 18/10/1983, 18195'tir.
Kanunun birinci maddesinin kenar başlığı "Amaç" olarak yazılıdır ve madde metni şöyledir: "Bu Kanunun amacı, karayollarında, can ve mal güvenliği yönünden trafik düzenini sağlamak ve trafik güvenliğini ilgilendiren tüm konularda alınacak önlemleri belirlemektir."
Bu tek cümle alanın neden var olduğunu yazar. Amaç trafiğin akıcı olması değil, öncelikle can ve mal güvenliğidir; düzen bu güvenliğin aracıdır. Bir ulaştırma ve trafik hizmetleri teknikerinin sahadaki bütün işi bu cümlenin içine oturur.
İkinci maddenin kenar başlığı "Kapsam" olarak yazılıdır. Maddenin ilk fıkrası kanunun neyi düzenlediğini sıralar: "Bu Kanun, trafikle ilgili kuralları, şartları, hak ve yükümlülükleri, bunların uygulanmasını ve denetlenmesini, ilgili kuruluşları ve bunların görev, yetki ve sorumluluk, çalışma usulleri ile diğer hükümleri kapsar."
Aynı madde kanunun nerede uygulanacağını da yazar: "Bu Kanun, karayollarında uygulanır. Ancak aksine bir hüküm yoksa;" Bu cümlenin ardından iki bent gelir. Birinci bentte şöyle yazılıdır: "a) Karayolu dışındaki alanlardan kamuya açık olanlar ile park, bahçe, park yeri, garaj, yolcu ve eşya terminali, servis ve akaryakıt istasyonlarında karayolu taşıt trafiği için faydalanılan yerler ile," İkinci bentte ise şöyle yazılıdır: "b) Erişme kontrollü karayolunda ve para ödenerek yararlanılan karayollarının kamuya açık kesimlerinde ve belirli bir karayolunun bağlantısını sağlayan deniz, göl ve akarsular üzerinde kamu hizmeti gören araçların, karayolu araçlarına ayrılan kısımlarında da," Madde şu cümleyle kapanır: "Bu Kanun hükümleri uygulanır."
Bu kapsam hükmü alan açısından çok pratik bir sonuç doğurur: trafik kuralları yalnızca şehirler arası yolda ya da cadde üzerinde geçerli değildir. Bir otoparkın içi, bir terminalin taşıt alanı ya da bir akaryakıt istasyonunun trafiğe açık kısmı da bu kanunun uygulama alanına girer. Bu nedenle bir trafik düzenlemesi yapılırken alanın kamuya açık olup olmadığı sorusu ilk sorulardan biridir.
Kanunun üçüncü maddesi tanımlar maddesidir ve alanın teknik dilini doğrudan kurar. Kaynakta doğrulanmış biçimde okunan tanımlar şunlardır.
Trafik şöyle tanımlanmıştır: "Yayaların, hayvanların ve araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketleridir." Karayolu şöyle tanımlanmıştır: "Trafik için, kamunun yararlanmasına açık olan arazi şeridi, köprüler ve alanlardır." Bu iki tanım birlikte okunduğunda alanın kapsamı görünür hâle gelir: trafik yalnızca taşıtın değil, yayanın ve hayvanın hareketini de içerir.
Araç ve taşıt kavramları kanunda ayrı ayrı tanımlıdır ve bu ayrım gündelik dilde sık karıştırılır. Araç şöyle tanımlanmıştır: "Karayolunda kullanılabilen motorlu, motorsuz ve özel amaçlı taşıtlar ile iş makineleri ve lastik tekerlekli traktörlerin genel adıdır." Taşıt ise şöyle tanımlanmıştır: "Karayolunda insan, hayvan ve yük taşımaya yarayan araçlardır. Bunlardan makine gücü ile yürütülenlere "motorlu taşıt" insan ve hayvan gücü ile yürütülenlere "motorsuz taşıt" denir." Görüldüğü gibi araç kavramı taşıt kavramından geniştir; iş makineleri ve lastik tekerlekli traktörler araç kavramının içinde ayrıca sayılmıştır.
Aracı kullanan kişi de kanunda iki ayrı kavramla tanımlanmıştır. Sürücü şöyle tanımlanmıştır: "Karayolunda, motorlu veya motorsuz bir aracı veya taşıtı sevk ve idare eden kişidir." Şoför ise şöyle tanımlanmıştır: "Karayolunda, ticari olarak tescil edilmiş bir motorlu taşıtı süren kişidir." Bu ayrım da gündelik dilde silinir; kanunda ise şoför kavramı ticari tescil koşuluna bağlanmıştır. Yolcu şöyle tanımlanmıştır: "Aracı kullanan sürücü ile hizmetliler dışında araçta bulunan kişilerdir."
Trafiğin yönetim araçları da tanımlıdır. Trafik işaretleri şöyle tanımlanmıştır: "Trafiği düzenleme amacı ile kullanılan işaret levhaları, ışıklı ve sesli işaretler, yer işaretlemeleri ile trafik zabıtası veya diğer yetkililerin trafiği yönetmek için yaptıkları hareketlerdir." Bu tanım alan açısından önemlidir, çünkü işaret kavramını yalnızca levhaya indirgemez: yer işaretlemesi de, ışıklı düzen de, yetkilinin el hareketi de aynı hukuki kategori içindedir. Geçiş hakkı şöyle tanımlanmıştır: "Yayaların ve araç kullananların diğer yaya ve araç kullananlara göre, yolu kullanmak sırasındaki öncelik hakkıdır."
Aracın durma biçimleri de ayrı ayrı tanımlıdır ve bu ayrım trafik düzenlemesinin gündelik konusudur. Duraklama şöyle tanımlanmıştır: "Trafik zorunlulukları dışında araçların, insan indirmek ve bindirmek, eşya yüklemek, boşaltmak veya beklemek amacı ile kısa bir süre için durdurulmasıdır." Park etme ise şöyle tanımlanmıştır: "Araçların, durma ve duraklaması gereken haller dışında bırakılmasıdır."
Son olarak alanın varlık sebebi olan olay da tanımlıdır. Trafik kazası şöyle tanımlanmıştır: "Karayolu üzerinde hareket halinde olan bir veya birden fazla aracın karıştığı ölüm, yaralanma ve zararla sonuçlanmış olan olaydır." Bu tanım, kaza etütlerinin neden yalnızca hasar kaydı değil bir güvenlik verisi olarak okunduğunu açıklar.
Kanunun dördüncü maddesinin kenar başlığı "Görevli kurullar ve kuruluşlar" olarak yazılıdır. Bu maddenin metni bu sayfada aktarılmadı ve madde içinde sayılan kurul ve kuruluşlar hakkında hiçbir iddia yapılmıyor; yalnızca kanunun böyle bir maddesi bulunduğu belirtilmektedir. Alan açısından bu maddenin varlığı şunu gösterir: trafik düzeni tek bir kurumun işi değildir, birden fazla kuruluşun görev ve yetki paylaşımıyla yürür.
Bu başlıkta bilerek eksik bırakılanlar şunlardır. Kanunun yalnızca birinci ve ikinci maddeleri ile üçüncü maddenin yukarıda alıntılanan tanımları okundu; dördüncü maddede yalnızca kenar başlık esas alındı. Kanunun geri kalan hükümleri okunmadı ve onlar hakkında hiçbir iddia yok. Üçüncü maddede yukarıda alıntılanmayan tanımlar doğrulanmış biçimde elde edilemediği için hiç aktarılmadı; bu terimlerin kanunda nasıl tanımlandığına dair hiçbir iddia yapılmadı ve herhangi bir terimin kanunda tanımlı olmadığı yönünde negatif bir iddia da yapılmadı. Sürücü belgesi, araç tescili, muayene, zorunlu mali sorumluluk sigortası, hız sınırları, yasak ve kısıtlamalar ile ceza ve para tutarı içeren hükümler hiç okunmadı. Kanunda süre, oran, tutar ya da sayı içeren hiçbir hüküm bu sayfaya alınmadı. Kanunun 1983 yazımı sadeleştirilmedi ve alıntılardaki yazım kaynakta olduğu gibi bırakıldı. Trafik alanını düzenleyen yönetmelikler ile karayolu taşıma mevzuatı bu sayfada incelenmedi.
Ulaştırma ve Trafik Hizmetleri ile İnşaat Mühendisliği Aynı Şey Değil
[İnşaat mühendisliği](/bolum/insaat-muhendisligi) dört yıllık bir lisans programıdır ve ulaşım yapıları onun geniş alanının yalnızca bir dalıdır; mühendislik tarafında yolun geometrik tasarımı, üstyapı hesabı, zemin iyileştirme projesi ve köprü tasarımı yer alır. Ulaştırma ve trafik hizmetleri iki yıllık bir ön lisans programıdır ve tasarlanmış olanın sahada yürütülmesini, ölçümün alınmasını, malzemenin kontrol edilmesini ve trafik düzeninin uygulanmasını merkeze alır. Bu programdan mezun olmak mühendislik unvanı ya da mühendislik yetkisi vermez.
[İnşaat teknolojisi](/bolum/insaat-teknolojisi) ile ayrım kapsam ayrımıdır. İnşaat teknolojisi bina ve genel yapı üretimini merkeze alır; ulaştırma ve trafik hizmetleri ise yolu ve yolun üzerindeki hareketi merkeze alır. İki program zemin, malzeme ve statik derslerinde ortak zemine sahiptir; ancak biri yapıya, diğeri güzergâha bakar. Ders planında yol projesi ve karayolu tekniği, yol malzemeleri ile yol üstyapısı derslerinin ayrı ayrı bulunması bu odak farkını gösterir.
[Harita ve kadastro](/bolum/harita-ve-kadastro) ve [harita mühendisliği](/bolum/harita-muhendisligi) ile ayrım amaç ayrımıdır. Bu programlar ölçmenin ve konum verisinin kendisini merkeze alır; ulaştırma ve trafik hizmetleri ise ölçmeyi yol ve trafik için bir araç olarak kullanır. Planda topografya dersinin bulunması bu aracın kazandırılması içindir; mezunu bir harita teknikeri yapmak için değildir.
[Lojistik](/bolum/lojistik) ve [lojistik yönetimi](/bolum/lojistik-yonetimi) ile ayrım en sık karıştırılan noktadır. Lojistik, yükün nereden nereye hangi maliyetle ve hangi sözleşme düzeniyle taşınacağını merkeze alır; ulaştırma ve trafik hizmetleri ise taşımanın üzerinde gerçekleştiği fiziksel altyapıyı ve trafik düzenini merkeze alır. Biri akışın ekonomisiyle, diğeri akışın zemini ve kuralıyla uğraşır.
[Şehir ve bölge planlama](/bolum/sehir-ve-bolge-planlama) ile ayrım ölçek ayrımıdır. Planlama, ulaşımı kentin bütünsel kurgusu içinde bir bileşen olarak ele alır ve arazi kullanımı ile birlikte düşünür; ulaştırma ve trafik hizmetleri ise belirli bir yol, kesit ya da kavşak üzerinde uygulama yapar.
[İş sağlığı ve güvenliği](/bolum/is-sagligi-ve-guvenligi) ile ilişki ayrımdan çok iç içe geçmedir: yol çalışması trafiğin içinde yapıldığı için hem çalışanın hem yol kullanıcısının güvenliği aynı anda konudur. [Otomotiv teknolojisi](/bolum/otomotiv-teknolojisi) ile ayrım ise açıktır: otomotiv teknolojisi taşıtın kendisiyle uğraşır, bu program taşıtın üzerinde hareket ettiği düzenle uğraşır.
Son bir karışma noktası mesleki ehliyet tarafındadır. Bu program bir sürücü eğitimi programı değildir; trafik kurallarını uygulama ve düzenleme tarafında teknik personel yetiştirir.
Eğitim ve Dersler
Aşağıdaki bilgiler Pamukkale Üniversitesi'nin Ulaştırma ve Trafik Hizmetleri programı için eğitim öğretim bilgi sisteminde yayımladığı program sayfasından alındı. Kaynakta programın adı, kaynaktaki yazımıyla "449 ULAŞTIRMA VE TRAFİK HİZMETLERİ" biçiminde yazılıdır; birim adı BOZKURT MESLEK YÜKSEKOKULU, bölüm adı ise ULAŞTIRMA HİZMETLERİ BÖLÜMÜ olarak yazılıdır. Sayfada derecenin seviyesi karşılığında ÖNLİSANS yazılıdır; ayrıca mezunların Ulaştırma ve Trafik Hizmetleri alanında Önlisans Diploması derecesi alacağı da yazılıdır. Program kimliğine ilişkin iddialar bu satırlara dayandırılmıştır. Öğretim süresi bu sayfada yazılı olmadığı için süreye ilişkin hiçbir bilgi bu kaynaktan çıkarılmadı.
Aşağıdaki listeler kaynağın yayımladığı derslerdir. Kaynak sayfa aynı yarıyıllarda seçmeli satırlarını yalnızca etiketlerle yayımlar; bu etiketlerin altındaki ders adları kaynakta açılmadığı için burada da açılmadı. Dolayısıyla aşağıdaki liste bir öğrencinin aldığı derslerin tamamı olarak sunulmuyor.
Birinci yarıyılda şu dersler yazılıdır: GENEL ULAŞIM VE TRAFİK TEKNİĞİ, MESLEKİ MATEMATİK, TEKNİK RESİM, TRAFİK KURALLARI VE MEVZUATI, ATATÜRK İLKELERİ VE İNKILAP TARİHİ - I, TÜRK DİLİ - I, OZD İNGİLİZCE - I. Aynı yarıyılda kaynakta Seçmeli-1 etiketli bir satır daha yazılıdır.
İkinci yarıyılda şu dersler yazılıdır: İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ, STATİK MUKAVEMET, TRAFİK PSİKOLOJİSİ, TOPOGRAFYA, ATATÜRK İLKELERİ VE İNKILAP TARİHİ - II, TÜRK DİLİ - II, MESLEK STAJI, OZD İNGİLİZCE - II. Aynı yarıyılda kaynakta Mesleki Seçmeli I etiketli bir satır daha yazılıdır.
Üçüncü yarıyılda şu dersler yazılıdır: TRAFİK PLANLAMASI VE UYGULAMASI- I, ZEMİN MEKANİĞİ, YOL PROJESİ VE KARAYOLU TEKNİĞİ, YOL MALZEMELERİ, KARİYER PLANLAMA. Aynı yarıyılda kaynakta Mesleki Seçmeli II ve Seçmeli-2 etiketli iki satır daha yazılıdır.
Dördüncü yarıyılda şu dersler yazılıdır: TRAFİK PLANLAMASI VE UYGULAMASI- II, YOL ÜSTYAPISI, YAPI İŞLETMESİ, DEMİRYOLU, TRAFİK TEKNİĞİ VE ETÜDLERİ. Aynı yarıyılda kaynakta Mesleki Seçmeli III ve Seçmeli-3 etiketli iki satır daha yazılıdır.
Bu listelerle ilgili sınırlar açıkça yazılmalıdır. Ders adları kaynaktaki büyük harfli yazımıyla bırakıldı ve küçük harfe çevrilmedi. Kaynakta TRAFİK PLANLAMASI VE UYGULAMASI- I ve TRAFİK PLANLAMASI VE UYGULAMASI- II adlarında kısa çizginin önündeki ve arkasındaki boşluk düzeni kaynakta yazıldığı gibi bırakıldı ve düzeltilmedi. Kaynakta bir yandan Seçmeli-1, Seçmeli-2 ve Seçmeli-3 biçiminde, öte yandan Mesleki Seçmeli I, Mesleki Seçmeli II ve Mesleki Seçmeli III biçiminde iki ayrı etiket düzeni kullanılmıştır; bu iki düzen birbirine uydurulmadı ve aralarındaki ilişki hakkında hiçbir iddia yapılmadı. OZD kısaltması kaynakta açılmadığı için burada da açılmadı; ETÜDLERİ yazımı da kaynakta olduğu gibi korundu. Ders kodu, kredi ve AKTS değerleri bilerek aktarılmadı. Planda meslek stajı yazılıdır; ancak staj süresine ilişkin hiçbir bilgi bu sayfaya alınmadı. Bu listeler tek bir üniversitenin ders planıdır ve her üniversitenin planı farklıdır.
Listelerin akışı programın mantığını gösterir: birinci yarıyıl alana giriş, matematik, teknik resim ve mevzuat ile çift eksenin kurulması; ikinci yarıyıl statik mukavemet, topografya ve trafik psikolojisi ile hem teknik hem insan tarafının açılması; üçüncü yarıyıl zemin mekaniği, yol projesi ve yol malzemeleri ile altyapı çekirdeği; dördüncü yarıyıl yol üstyapısı, yapı işletmesi, demiryolu ve trafik etütleri ile hem bütünleşme hem karayolu dışına açılma.
Planda demiryolu dersinin bulunması ayrıca kayda değerdir: alan adında ulaştırma sözcüğünün geçmesi tesadüf değildir ve müfredat karayolu dışındaki bir ulaşım türüne de bir giriş sunar. Ancak bu tek dersten yola çıkarak programın bir demiryolu programı olduğu sonucu çıkarılamaz.
Kariyer Olanakları
Programın hedeflediği işler, yol yapımı ile trafik düzenlemesinin yürütüldüğü kurum ve firmalarda bulunan ara kademe teknik pozisyonlardır. Yol yapım ve bakım şantiyelerinde teknikerlik, asfalt ve agrega üretim tesislerinde işletme personeli, trafik sayım ve etüt çalışmalarında saha görevlisi, trafik işaretleme ve yatay-düşey işaret uygulamalarında uygulama personeli, yol güvenliği denetim ekiplerinde teknik destek personeli bu pozisyonların yaygın örnekleridir.
Mezunların çalıştığı ortamlar arasında karayolu yapım ve bakım işleri yapan kamu birimleri, belediyelerin ulaşım ve fen işleri birimleri, altyapı taahhüt firmaları, asfalt ve yol malzemesi üreten tesisler, trafik işaretleme ve sinyalizasyon firmaları ile ulaşım etüt ve danışmanlık hizmeti veren şirketler yer alır.
Alanın belirgin bir özelliği işin trafiğin içinde yapılmasıdır. Yol çalışması genellikle akan trafiğin yanında, bazen gece ve çoğu zaman açık havada yürür. Bu koşullar alanın hem zorluğu hem de belirleyici tercihi olarak açıkça bilinmelidir.
İkinci özellik kayıt ve ölçüm disiplinidir. Trafik etüdü ve yol malzemesi kontrolü doğrudan sayısal veriye dayanır ve bu verinin doğru toplanması işin kalitesini belirler. Ölçümü baştan savma yapmak, sonraki bütün kararları hatalı hâle getirir.
Ön lisans mezunları için sürekliliğin ana yolu dikey geçiştir. ÖSYM'nin Dikey Geçiş Sınavı ile lisans programlarına geçiş için başvuru yapılabilir. Hangi ön lisans programından hangi lisans programlarına geçiş yapılabileceği listesi yıllara göre değiştiği için bu sayfada hedef program listesi verilmiyor; ÖSYM dikey geçiş kılavuzu esas alınmalıdır.
Bu rehberde hiçbir pozisyon için maaş aralığı, istihdam oranı ya da iş bulma süresi verilmiyor. Bu rakamlar yıla, şehre ve kuruma göre değişir ve doğrulanmış kaynak olmadan yazılması yanlış bilgi üretmek olur.
Kimler Tercih Etmeli?
Program, saha koşullarında çalışmayı kabul eden öğrenciye uygundur. Yol işi masa başında bitmez; güzergâhın üzerinde yürümek, ölçüm almak, malzemeyi görmek ve trafiği izlemek işin kendisidir. Yalnızca ofis ortamı arayan bir öğrenci için bu program uygun değildir.
İkinci olarak alan kurala uyma ve kuralı uygulama disiplini ister. Yukarıdaki kanun başlığında görüldüğü gibi trafik, tanımları ve kuralları bir kanunla belirlenmiş bir alandır. Kuralı kişisel yoruma açık bir öneri gibi gören bir yaklaşım bu meslekte karşılık bulmaz.
Üçüncü olarak alan ölçme ve sayı ile çalışmaya isteklilik ister. Trafik etüdü sayarak, yol malzemesi ölçerek, üstyapı hesaplayarak yapılır. Bu işlerin hiçbiri ileri matematik gerektirmez; ancak düzenli ve dikkatli bir sayısal çalışma alışkanlığı gerektirir.
Dördüncü olarak alan mekânsal düşünme ister. Bir güzergâhın araziye oturuşunu, bir kavşağın geometrisini ve bir kesitin üç boyutlu karşılığını zihinde kurmak bu işin gündelik gereğidir. Teknik resim ve topografya derslerinin planda bulunması bu becerinin kazandırılması içindir.
Son olarak alan sorumluluk duygusu ister. Yolda ve trafikte alınan bir kararın sonucu doğrudan insan güvenliğidir. Kanunun amaç maddesinde can ve mal güvenliğinin başa yazılmış olması bu sorumluluğun hukuki karşılığıdır.
Tercih Öncesi Notlar
Birinci not: Program adı üniversiteler arasında farklı yazılabilir ve ders planları belirgin biçimde farklılaşır. Bazı programlar yol yapımı ve üstyapı tarafını, bazıları trafik planlaması ve etüt tarafını, bazıları ise ulaşım hizmetlerinin işletme tarafını ağırlıklandırır. Tercih listesi yapılırken her programın kendi ders planı ayrı ayrı okunmalıdır.
İkinci not: Programın bulunduğu yerin altyapı ve ulaşım dokusu staj ve iş bağlantısı açısından belirleyici olabilir. Bu bir kural değildir; ancak tercih listesi kurulurken düşünülmeye değer bir ölçüttür.
Üçüncü not: Aynı aile içindeki [inşaat teknolojisi](/bolum/insaat-teknolojisi), [harita ve kadastro](/bolum/harita-ve-kadastro) ve [lojistik](/bolum/lojistik) programlarıyla karşılaştırma yapılması yerinde olur. Lisans düzeyinde karşılık arayan öğrenci için [inşaat mühendisliği](/bolum/insaat-muhendisligi), [harita mühendisliği](/bolum/harita-muhendisligi) ve [şehir ve bölge planlama](/bolum/sehir-ve-bolge-planlama) sayısal puan türüyle öğrenci alır; bu program ise TYT puanıyla öğrenci alır. Bu ayrım tercih stratejisini doğrudan etkiler.
Dördüncü not: Güvenlik ve mevzuat tarafına ilgi duyan öğrenci için [iş sağlığı ve güvenliği](/bolum/is-sagligi-ve-guvenligi); taşıtın kendisine ilgi duyan öğrenci için [otomotiv teknolojisi](/bolum/otomotiv-teknolojisi); yapı denetimi tarafına ilgi duyan öğrenci için [yapı denetimi](/bolum/yapi-denetimi); acil durum ve müdahale tarafına ilgi duyan öğrenci için [sivil savunma ve itfaiyecilik](/bolum/sivil-savunma-ve-itfaiyecilik) karşılaştırılmaya değer yollar oluşturur.
Beşinci not: Bu rehber bölümün ne olduğunu anlatır; hangi üniversiteye hangi puanla girileceğini anlatmaz. Taban puan, başarı sıralaması ve kontenjan her yıl değişir ve tek geçerli kaynağı ÖSYM tercih kılavuzu ile YÖK Atlas'tır. Bu sayfada bilerek puan, sıralama ya da maaş rakamı verilmiyor: eksik bilgi, yanlış bilgiden iyidir.
ÖSYM bu programı 11 üniversitede, 11 ayrı kontenjan satırında açtı. Aşağıdaki iki puan, bu programın ÖSYM'de yayımlanmış en yüksek ve en düşük taban puanıdır.
ÖSYM'nin bu tablolarında başarı sıralaması yoktur; sıralama için YÖK Atlas kullanılmalıdır. Taban puanlar geçmiş yılın sonucudur, her yıl değişir.
Bu rehber bilgilendirme amaçlıdır; müfredat ve koşullar üniversiteye göre değişir. Bölümün bulunduğu üniversiteler ile güncel taban puan, başarı sıralaması ve kontenjanlar için ÖSYM tercih kılavuzu ve YÖK Atlas esastır.