Uçak Gövde ve Motor Bakımı

Bir hava aracı yalnızca teknik olarak çalışır durumda olmakla yetinemez; uçabilmesi için ayrıca bir hukuki çerçevenin içine yerleşmek zorundadır. Bu çerçeveye doğrudan değen metinlerden biri 2920 sayılı kanundur. Kanunun adı kaynakta TÜRK SİVİL HAVACILIK KANUNU olarak yayımlanmıştır ve bu ad üç ayrı okumada aynı üç sözcükle, tümü büyük harf biçiminde gelmiştir. Bir okuma ad satırını sonuna kaynamış iki rakamla getirmiştir; bu rakamlar tek okumada kaldığı için alıntı dışında bırakılmıştır ve kaynakta böyle bir işaret bulunup bulunmadığına dair burada hiçbir iddia kurulmamaktadır.

Künye değerleri üç okumada özdeştir: Kanun Numarası : 2920, Kabul Tarihi : 14/10/1983, Yayımlandığı Resmî Gazete : Tarih: 19/10/1983 Sayı: 18196 ve Yayımlandığı Düstur : Tertip: 5 Cilt: 22 Sayfa: 736. Bu belgede noktalama karışıktır: dış etiketlerde iki noktadan önce boşluk vardır, satır içindeki alt etiketlerde yoktur. Bu asimetri üç okumada da aynı geldiği için mutabakatla elenememiş ve düzeltilmemiştir. Künyedeki Tertip: 5 bilgisi, belgenin açıldığı adresin tertibiyle tutarlıdır; bu, adresin doğru tertipten açıldığının belge içi teyididir. Düstur satırındaki Sayfa değeri bu belgede gelmiştir.

Belgenin yapısı iki katmanlıdır: kısımların içinde bölümler bulunur. Doğrulanan başlıklar şunlardır: BİRİNCİ KISIM ile alt başlığı Amaç, Kapsam ve Tanımlar, İKİNCİ KISIM ile alt başlığı Hava Seyrüseferinin Genel Hükümleri, BİRİNCİ BÖLÜM ile alt başlığı Türk Hava Egemenliği Hükümleri, ve DÖRDÜNCÜ BÖLÜM ile alt başlığı Havaalanları ve Tesisleri. Madde öneki üç okumada da uzun tireli Madde 1 – biçimindedir ve kısa tireye çevrilmemiştir. Kenar başlıklarının sonunda iki nokta yoktur ve hiçbir okuma eklememiştir.

Bu rehberin ağırlık merkezi, kanunun hava sahasının kullanımını ve havaalanı rejimini kuran maddelerindedir. Altıncı madde, alanın en doğrudan hukuki dayanağını verir. Kenar başlığı Türk hava sahasından yararlanacak hava araçları olan bu madde şöyle açılır: Madde 6 – Uçuşa elverişli olmak şartıyla aşağıda sayılan hava araçları Türk hava sahasında uçuş yapabilirler. Ardından a) Türk Devlet hava araçları, b) Türk uçak siciline kayıtlı Türk sivil hava araçları, c) Türkiye'nin taraf olduğu anlaşmalar uyarınca Türk Hava Sahasında uçmalarına müsaade edilen hava araçları, bentleri sıralanır ve madde şu fıkrayla sürer: Yukarıda belirtilenler dışında kalan her türlü hava aracının Türk Hava Sahasını kullanması Ulaştırma Bakanlığının iznine tabidir. Ulaştırma Bakanlığı gerekli izni vermeden önce Genelkurmay Başkanlığı ve Dışişleri Bakanlığının görüşünü alır Bu son cümle üç okumada da noktasız bitmektedir; nokta eklenmemiş, kaynakta nokta bulunup bulunmadığına dair hiçbir iddia kurulmamıştır. Maddenin bu rehber bakımından belirleyici yeri giriş cümlesidir: uçuşa elverişli olmak, uçuşun kendisinden önce gelen bir koşul olarak metnin lafzında kuruludur. Gövde ve motor bakımının hukuki karşılığı tam olarak bu koşulun sağlanmasıdır; bakım, uçuşun sonrasına değil, öncesine ait bir iştir.

Yedinci madde, hava sahasının kullanımının sınırlanabileceğini yazar. Kenar başlığı Uçuş yasakları ve sınırlamaları olan maddenin gövdesi şöyledir: Madde 7 – Cumhurbaşkanı, kamu düzeni ve emniyet mülahazaları ile veya askeri sebeplerle geçici veya devamlı bir tedbir olarak, Türk hava sahasının tamamını veya belirli bölümünün kullanılmasını veya muayyen bölgeler üzerinden uçuşu yasak edebilir veya sınırlayabilir. Uçuş güvenliğini sağlamak amacı ile Genelkurmay Başkanlığı ve Ulaştırma Bakanlığınca konulacak diğer tahditler, bu hükme tabi olmaksızın Ulaştırma Bakanlığınca uygulanabilir. Bir okuma bu gövdeyi sonuna kaynamış bir rakamla bitirmiştir; alıntı uygulanabilir. sözcüğünde kesilmiş ve o rakam hakkında hiçbir iddia kurulmamıştır. Bu maddenin yanında hiçbir okuma bir değişiklik ibaresi getirmemiştir ve bundan hiçbir çıkarım yapılmamıştır.

Sekizinci madde, uçuş yollarının ve kullanılacak alanların nasıl belirlendiğini hükme bağlar. Kenar başlığı Hava yolları ve havaalanlarına ait sınırlamalar olan maddenin gövdesi şöyledir: Madde 8 – Türk hava sahasında uçuş yapmak hakkını haiz hava araçları ile diğer hava araçlarının izleyecekleri uçuş yolları ve kullanacakları hava alanları, Genelkurmay Başkanlığı ile gerekli koordinasyon yapılmak suretiyle, Ulaştırma Bakanlığınca belirlenir. Bu maddenin kenar başlığında havaalanlarına bitişik, gövdesinde hava alanları ayrık yazılmıştır; iki biçim de üç okumada aynı geldi ve eşitlenmemiştir.

Otuz beşinci madde, bakımın yürütüldüğü fiziksel çerçeveyi bir standart ve sertifikasyon rejimine bağlar. Kenar başlığı Uluslararası hava trafiğine açık havaalanı olan maddenin gövdesi şöyledir: Madde 35 – Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından belirlenen standartlara uygun teknik özelliklere sahip; gümrük, pasaport, sağlık ve bunlara benzer işlemlerin yapılması için kolaylıkları bulunan ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünce sertifikalandırılan havaalanları, uluslararası hava trafiğine açılabilir. Bu maddede standart belirleme ile sertifikalandırma işlevleri metnin kendi sözcükleriyle yan yana kurulmuştur; sektörün teknik standart ve belgelendirme mantığı bu cümlede görünür. Maddenin yanında hiçbir okuma bir değişiklik ibaresi getirmemiştir ve bundan hiçbir sonuç çıkarılmamıştır.

Otuz altıncı madde, havaalanının kullanımının kısıtlanabilmesini ve tahsis edilebilmesini düzenler. Kenar başlığı Kısıtlayıcı tedbirler olan maddenin birinci fıkrası şöyledir: Madde 36 – Havaalanlarındaki hava trafiği veya üzerindeki hava sahası gerektirdiği takdirde veya kamu düzenine ilişkin nedenlerle hava trafiğine açık bir havaalanının kullanılmasına her zaman tahditler konabilir veya havaalanı geçici olarak kapatılabilir. Alınan kararlar Ulaştırma Bakanlığı tarafından uygun görülecek şekil ve surette ilgililere duyurulur. İkinci fıkrası ise şöyledir: Aynı bölgede birden fazla hava trafiğine açık havaalanının bulunması halinde, Ulaştırma Bakanlığı kamu yararına ilişkin nedenlerle bunların kullanılmasını düzenleyebilir ve özellikle bu alanlardan herbirine belirli hava aracı tiplerine, hava faaliyetlerinin veya ticari faaliyetlerinin belirli bir bölümüne tahsis edebilir. Bitişik yazılmış herbirine sözcüğü düzeltilmemiştir. Bu fıkradaki hava aracı tipleri ayrımı, alanın tip bazlı örgütlenmesiyle aynı kavramsal ayrımı taşır.

Kanunun ilk beş maddesi bu rehberde çerçeveyi tamamlamak üzere anılmaktadır. Madde 1 alanın niteliğini ileri teknolojinin uygulandığı, sürat ve emniyet faktörlerinin büyük önem taşıdığı sözleriyle tarif eder; Madde 2 kapsamı kamu kurum ve kuruluşları ile gerçek ve özel hukuk tüzelkişilerinin havacılık sahasındaki faaliyetleri olarak kurar ve ikinci fıkrasıyla Devlet hava araçlarını açık hüküm bulunmayan hallerde kapsam dışında bırakır; Madde 4 Türkiye Cumhuriyeti Türk hava sahasında tam ve münhasır egemenliği haizdir der; Madde 5 ise Türk hava sahasının hava araçları tarafından bu Kanun ve ilgili diğer mevzuat hükümleri çerçevesinde kullanılacağını yazar. Tanımlar maddesi olan Madde 3 ise bu rehber için iki bakımdan önemlidir. Birincisi e) bendidir: Havaalanı, hava araçlarının bakım ve diğer ihtiyaçlarının karşılanmasına, yolcu ve yük alınmasına ve verilmesine elverişli tesisleri bulunan yerler olarak tanımlanır; bakım sözcüğü burada kanunun kendi sözcüğüdür. İkincisi f) bendidir: Ferry Uçuş tanımı, uçuşa elverişliliğine halel getirmeyen kısmi arızalı olarak yapılan uçuşları ayrı bir kategori olarak kurar ve böylece hava aracının teknik durumu ile uçuş arasındaki ilişkiyi metnin kendi diliyle adlandırır. Aynı maddede b) bendinin Hava Aracı için kullandığı havalanabilen ve havada seyredebilme kaabiliyetine sahip her türlü aracı ifadesindeki kaabiliyetine yazımı üç okumada da aynıdır ve düzeltilmemiştir; maddenin kapanışındaki İfade eder. büyük harfle gelmiştir ve küçültülmemiştir.

Kanunun otuz yedinci maddesi bu rehberde bilerek dışarıda bırakılmıştır. Kenar başlığı Ücret tarifeleri olan bu madde iki okumada karakter düzeyinde birebir aynı gelerek doğrulanmıştır; buna karşılık maddenin konusu para ve tarife olduğu için, bu rehberin hiçbir para tutarı taşımama kuralı gereği gövdesinden tek bir sözcük alıntılanmamıştır. Maddenin numarası ve kenar başlığı burada yalnızca hangi öğenin niçin dışarıda kaldığını göstermek için anılmaktadır; içeriği hakkında hiçbir iddia kurulmamaktadır ve bu madde doğrulanmış gövde sayımına da katılmamıştır.

Örtüşmenin sınırı aynı açıklıkla yazılmalıdır. Bu kanun bu programı kurmaz: bir yükseköğretim düzenlemesi değildir, bir lisans bölümü ihdas etmez, doğrulanan maddelerde hiçbir üniversite, fakülte, bölüm ya da diploma hükmü yoktur. Bu kanun bu programın ders planını belirlemez: doğrulanan hiçbir maddede ders adı, ders saati, müfredat, staj süresi ya da uygulama saati hükmü bulunmamaktadır; Madde 35'teki teknik özellik ve standart ifadesi havaalanına ilişkindir, bir eğitim programına değil. Bu kanun mezunun meslek tanımını da düzenlemez: doğrulanan maddelerde bakım personeline bir unvan, yetki alanı, lisans türü, sicil ya da mesleğe giriş koşulu getirilmemektedir; Madde 3'ün e) bendinde geçen bakım sözcüğü bir havaalanı tanımının unsurudur ve bu rehberde başka bir işlev yüklenmemiştir. Uçak gövdesi, motor, bakım kuruluşu, uçuşa elverişlilik sertifikası ya da teknisyen lisansı gibi terimlerin bu kanunda geçip geçmediğine veya tanımlanıp tanımlanmadığına dair hiçbir olumsuz iddia kurulmamaktadır; yalnızca bu oturumun üç okumasında böyle bir ibarenin iki okumada birebir teyit edilmediği kaydedilir. Kanunun güncel hâli, bugünkü uygulanışı, yürürlük durumu, metinde geçen kurum adlarının bugünkü karşılığı, ikincil mevzuatı ve değişiklik zincirinin bugünkü hâli hakkında bu rehber hiçbir hüküm vermez; bunlar için kaynak listesindeki resmi adresin esas alınması gerekir.

Bu başlıkta bilerek eksik bırakılanlar şunlardır. Doğrulama üç okuma ile yapılmıştır ve dördüncü okuma yapılmamıştır; bir öğe ancak en az iki okumada karakter düzeyinde aynı göründüğünde alıntılanmıştır. Yöntemin kendi sınırı da eksik olarak sayılmalıdır: üç okuma aynı kısa zaman aralığında yapıldığı ve okuma aracı aynı adres için yanıtı yaklaşık on beş dakika önbelleğe aldığı için okumalar büyük olasılıkla tek bir metne dönüştürme çıktısı üzerinde çalışmıştır; bu nedenle mutabakat yalnızca okuma ve çıkarım hatasını eler, kaynağın metne dönüştürülmesi sırasında oluşmuş bir bozulmayı elemez. Etiketlerin hangi okumalardan geldiği ayrıca yazılmalıdır: Madde 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ve 8 gövdeleri ile bu maddelerin kenar başlıkları üç okumanın tamamında aynı gelmiştir; buna karşılık Madde 35 ve Madde 36 gövdeleri, bu iki maddenin kenar başlıkları ve DÖRDÜNCÜ BÖLÜM ile alt başlığı yalnızca ikinci ve üçüncü okumadan gelmektedir. Bunun nedeni, otuz beşinci maddeden başlayan aralığın yalnızca o iki okumadan istenmiş olmasıdır; bu bir talep sınırıdır, birinci okumanın bir eksiği değildir ve birinci okumanın bu maddeler hakkında bir şey söylemediği anlamına gelmez. İKİNCİ BÖLÜM ile ÜÇÜNCÜ BÖLÜM satırları hiçbir okumada gelmemiştir; bu bir kapsam eksikliğidir, böyle başlıkların yokluğu değildir. Madde 8 ile Madde 35 arasındaki maddeler ve Madde 37'den sonraki maddeler hiçbir okumadan istenmemiştir; o maddelerin içeriği hakkında bu rehberde tek bir iddia yoktur. Fıkra sınırları doğrulanmış sayılmamıştır: bir okuma kenar başlığı ile madde arasına ve Madde 3'ün bentleri arasına boş satır koymuş, diğer ikisi koymamıştır; karşılaştırma bu noktada satır sonu ve boş satır göz ardı edilerek yapılmış, bunun dışında hiçbir normalizasyon uygulanmamıştır ve yukarıdaki fıkra ayrımı iki okumanın ortak yerleşimine dayanır. Bir okuma ad satırının başına başlık işareti, metnin arasına da yatay çizgi ayraçları koymuştur; bunlar biçim eklemesi sayılmış, kaynak metnin parçası olarak hiçbir yere aktarılmamıştır. Ad satırındaki kaynamış iki rakam ve Madde 7'nin sonundaki kaynamış rakam tek okumada kalmıştır ve alıntı dışındadır. Madde 3'ün bent harflemesi a) b) c) d) e) f) dizisiyle gelmiş, diziliş olduğu gibi bırakılmıştır ve kaynakta başka bir bendin bulunup bulunmadığı hakkında iddia kurulmamıştır; f) bendinin noktalı virgülle, önceki bentlerin virgülle bitmesi de eşitlenmemiştir. Madde 3'ün c) bendindeki (Değişik: 12/7/2013-6495/25 md.) ibaresi doğrulanan gövdelerdeki tek değişiklik ibaresidir ve kısaltmaları açılmamıştır. Madde 7'de geçen Cumhurbaşkanı sözcüğü ile Madde 35'te geçen Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ifadesinin yanında hiçbir okuma bir değişiklik ibaresi getirmemiştir; bu bir kapsam eksikliğidir ve bu ifadelerle kabul tarihi arasındaki ilişkiden hiçbir çıkarım yapılmamıştır. Kaynaktaki hiçbir kısaltma açılmamış; kaabiliyetine, tüzelkişilerinin, herbirine, havaalanlarına ile hava alanları arasındaki fark ve İfade eder. biçimindeki büyük harf kullanımı düzeltilmemiştir. Bu belgede hiçbir okuma topluca reddedilmemiş, hiçbir okuma Türkçe metni çevirmemiş, hiçbiri özet ya da parafraz üretmemiş, hiçbiri uydurma bir madde aralığı ya da madde envanteri üretmemiş ve hiçbiri bir yokluk cümlesi kurmamıştır. Doğrulanan gövdelerin hiçbiri mülga değildir. Adres ilk denemede açıldığı için başka tertip adresleri hiç denenmemiştir. Bu oturumda hiçbir adres için curl, wget, istek kütüphanesi, arşiv, önbellek ya da ayna kullanılmamıştır. Doğrulanan gövdelerin hiçbirinde lira, kuruş ya da idari para cezası miktarı geçmemektedir ve tek para konulu madde yukarıda anıldığı gibi düşürülmüştür. Son olarak taban puan, başarı sıralaması, kontenjan, maaş, ücret ve işe girme oranı hiç toplanmamıştır.

Bu programın somut bir örneği için bir üniversitenin herkese açık biçimde yayımladığı bilgi paketi ders sayfası okundu. Buradaki plan tek bir üniversitenin yayımladığı plandır ve programın ülke çapındaki ortak müfredatı değildir. Sayfa bir puan türü yayımlamamaktadır; bu kaydın puan türü değeri ÖSYM program tablosuna dayanır, bu sayfaya değil.

Sayfa program adını Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü biçiminde basmaktadır. Sayfanın eklediği Bölümü soneki kırpılmamış, aranan ada düzeltilmemiş ve olduğu gibi bırakılmıştır; aranan ad bu dizenin içinde birebir geçmektedir. Öğretim düzeyi bu sayfada basılı değildir: düzey ifadesi sayfada yalnızca gezinme menüsünde ve adres yolunda görünmektedir, bu nedenle basılı düzey sayılmamıştır ve buradaki düzey yalnızca sekiz yarıyıllık yapıdan yapılan bir çıkarımdır. Üniversite adı için durum ayrıca yazılmalıdır: ad sayfada basılıdır, ancak sitenin üst başlığında ve üstveri alanında basılıdır; programa ait bir kurum alanında yayımlanmış değildir ve alan adından yapılmış bir çıkarım da değildir. Bu nedenle ara durum olarak işaretlenmiştir. Plan sekiz yarıyıl üzerine kuruludur ve ders adları Türkçe yayımlanmıştır; hiçbiri çevrilmemiş, kısaltmalar açılmamış, sayfadaki yazım düzeltilmemiştir.

Birinci yarıyılın ders adları Fizik I, Fizik Laboratuvarı I, Matematik I, Lineer Cebir, Atatürk İlkeleri ve İnkılap Tarihi I, Türk Dili I ve Uçuş Teorisi olarak yayımlanmıştır. Alanın kendi konusuna ait tek dersin daha ilk yarıyılda uçuş teorisi olması anlamlıdır: öğrenci mesleğe uçağın neden uçtuğu sorusuyla girmektedir. Bu blokta ayrıca iki seçmeli yer tutucu satır bildirilmiştir; yer tutucu satırların kaynağı aşağıda ayrıca yazılmıştır.

İkinci yarıyılın ders adları Dalgalar ve Optik, Havacılık Kuralları, Uçak Bakım Terminolojisi I, Matematik II, Atatürk İlkeleri ve İnkılap Tarihi II ve Türk Dili II olarak yayımlanmıştır. Kural ve terminolojinin aynı dönemde başlaması, bu mesleğin hem hukuki hem dilsel bir çerçeve içinde yapıldığını gösterir. Bu blokta da iki seçmeli yer tutucu satır bildirilmiştir.

Üçüncü yarıyılın ders adları Temel Elektrik I, Uçak Bakım Terminolojisi II, Mekanik ve Termodinamik olarak yayımlanmıştır. Bu, planın adlandırılmış ders bakımından en seyrek bloğudur ve iki yer tutucu satır taşımaktadır. Elektriğin, mekaniğin ve termodinamiğin aynı dönemde başlaması, ilerideki motor ve sistem derslerinin üç ayağını aynı anda kurmaktadır.

Dördüncü yarıyılın ders adları Uçak Malzeme Bilgisi, Temel Elektrik II, Akışkanlar Mekaniği, Uçak Yapıları ve Sistemleri I, Temel Elektronik I ve Gaz Türbinli Motor Teorisi olarak yayımlanmıştır. Programın adındaki iki nesne, gövde ile motor, ilk kez bu dönemde yan yana gelmektedir: yapı dersinin birinci bölümü ile motor teorisi aynı yarıyıldadır. Bu blokta bir yer tutucu satır bildirilmiştir.

Beşinci yarıyılın ders adları Temel Elektrik Laboratuvarı, Tahribatsız Muayene Yöntemleri, Uçak Aerodinamiği, Uçak Elektrik Sistemleri, Temel Elektronik II, Uçak Elektrik Atölyesi ve Uçak Yapıları ve Sistemleri II olarak yayımlanmıştır. Laboratuvar ile atölyenin aynı dönemde bulunması, bilginin elle sınandığı noktanın burası olduğunu gösterir; tahribatsız muayenenin de bu dönemde gelmesi, alanın karakteristik becerisinin orta sınıfta kurulduğu anlamına gelir. Bu blokta bir yer tutucu satır bildirilmiştir.

Altıncı yarıyılın ders adları Elektrik Makinaları, Elektromanyetik Çevre, Uçuş Kumandaları, Uçuş Mekaniği, Uçak Donanım ve Uygulamaları, Gaz Türbinli Motor Sistemleri I, Aviyonik Sistemler ve Uçak Yapıları ve Sistemleri III olarak yayımlanmıştır. Bu, planın en yoğun bloğudur ve üç ekseni aynı anda yürütür: yapı, motor ve aviyonik. Sayfa bu ders adını Elektrik Makinaları biçiminde basmaktadır ve bu yazım düzeltilmemiştir. Bu blokta iki okumanın hiçbiri yer tutucu satır bildirmemiştir.

Yedinci yarıyılın ders adları Elektronik Gösterge Sistemleri, Modern Aviyonik Sistemler, İnsan Faktörleri, Gaz Türbinli Motor Atölyesi, Bakım Uygulamaları, Gaz Türbinli Motor Sistemleri II ve Pervaneler olarak yayımlanmıştır. İnsan Faktörleri dersinin motor atölyesi ve bakım uygulamalarıyla aynı dönemde durması, teknik uygulamanın yanına hata kaynağı bilincini koymaktadır. Bu blokta da iki okumanın hiçbiri yer tutucu satır bildirmemiştir.

Sekizinci yarıyılda yayımlanan tek ders adı Staj I biçimindedir ve blokta bir yer tutucu satır bildirilmiştir. Son yarıyılın tek adlandırılmış dersinin staj olması, öğrenimin gerçek bir çalışma ortamında kapanacak biçimde kurulduğunu gösterir.

Bu başlıkta bilerek eksik bırakılanlar şunlardır. Bu sayfa dört ayrı okumayla okunmuştur: ilk iki okuma tam ders dökümü için, üçüncü okuma yalnızca öğretim düzeyi sorusu için, dördüncü okuma yalnızca üniversite adının sayfadaki konumu için yapılmıştır. Sekiz yarıyıl bloğunun tamamı iki tam okumada da dökülmüştür ve okunamayan yarıyıl yoktur; iki okuma ders adları, sıraları ve blok başlıkları bakımından birebir aynı çıkmıştır. Sayfadan alınan adlandırılmış ders adı sayısı sekiz yarıyıl boyunca kırk altıdır. Yer tutucu satır sayısı dokuzdur ve bu sayı tek tanıklıdır: yer tutucu satırları yalnızca ikinci okuma basmıştır, birinci okuma hiç yer tutucu bildirmemiştir. İki sayım da olduğu gibi yazılmış, hakemlik yapılmamış ve tekleştirilmemiştir; yukarıda blok blok anılan yer tutucu satırların tek kaynağı ikinci okumadır. Seçmeli havuzların içi doldurulmamıştır ve havuzdan kaç ders seçileceği hiç yazılmamıştır. Öğretim düzeyinin durumu ayrıca yazılmalıdır: düzey sayfada basılı değildir, sekiz yarıyıldan çıkarımdır ve bu bir çıkarımdır. Bu nokta okumaların ayrıştığı tek noktadır: birinci okuma düzey ifadesinin sayfa başlığında bulunduğunu bildirmiş, ikinci ve üçüncü okuma o ifadenin yalnızca gezinme menüsünde ve adres yolunda göründüğünü bildirmiş, dördüncü okumanın birebir alıntıladığı sayfa başlığında ise o ifade yer almamıştır. Birinci okuma yanlış ilan edilmemiş, ifadesi olduğu gibi kaydedilmiş ve ayrışma tek biçime getirilmemiştir; ayrışma düzeyin nerede basılı olduğu yorumundadır, program adı, üniversite adı, blok sayısı ve ders adları ayrışmamıştır. Üniversite adı sayfada basılıdır ama ara durumdur: yayımlayan sitenin üst başlığından ve üstveri alanından alınmıştır, programa ait bir kurum alanında yayımlı değildir ve alan adı çıkarımı da değildir. Program adının Bölümü soneki kırpılmamıştır. Ders kodu, teori ve uygulama saati ile iş yükü değerleri ikinci okumada sayfadan gelmiştir; hiçbiri alınmamış ve bu rehberde hiçbir yerde verilmemiştir. Sayfa aynı ders adını iki kez basmamıştır; bu nedenle tekilleştirme sorusu bu kaynakta doğmamıştır. Bu program için ikinci bir plan kaynağı kurulamamıştır ve bunun gerekçeleri tek tek yazılmalıdır. Bir üniversitenin sayfası açılmış ve tam bir plan bastığı bildirilmiştir; ancak o sayfa program adını İngilizce basmaktadır ve aranan Türkçe ad orada birebir basılı değildir. Ad örtüşmediği için o kaynak ertelenmiştir, ikinci bir okuması yapılmamış, tek bir ders adı taşınmamış ve sayfanın bastığı ad çevrilmemiştir. Bu, o üniversite hakkında olumsuz bir iddia değildir; yalnızca o adresteki o sayfanın aranan adı birebir basmadığının kaydıdır. Başka bir üniversitenin sayfası da açılmış, program adını, üniversite adını ve düzey ifadesini basmış, ancak yarıyıl başlıklı bir ders planı vermemiştir; bu nedenle o kaynaktan da ders adı alınmamış ve ikinci okuma yapılmamıştır. O sayfanın havale ettiği ders kataloğu bağlantısı izlenmemiştir. Bu da o kurum hakkında olumsuz bir iddia değildir. Kullanılan sayfanın ana makine adı ile aynı üniversiteye ait iki başka ana makine adı ayrı adlar sayılmıştır: o iki ad robot kuralı nedeniyle okunamamış, kullanılan ad ise dört okumada da açılmış ve tam listeyi vermiştir; okunamayan iki ad yüzünden kullanılan ad engelli ilan edilmemiştir ve hiçbir sonuç birinden diğerine taşınmamıştır. Başka bir üniversitenin bu programa ait yayımlanmış bir planının bulunmadığı yönünde hiçbir iddia kurulmamaktadır. Son olarak, ders planı araştırmasında bir yükseköğretim program tablosu sitesi arama sonuçlarında birçok kez görünmüş ve hiçbir zaman ders planı kaynağı olarak açılmamıştır; kaynak listesindeki o adres yalnızca program tablosu için vardır.